مرت عدة سنوات منذ أن لم تتحرك غزالنا ، الناقل الوطني للخطوط الجوية التونسية ، بالسرعة المطلوبة. ولسبب وجيه ، فقد فاتها قارب تطورها وتحديثها وتوسيع شبكتها لفترة طويلة. بدلاً من محاولة إعطائها دفعة جديدة تسمح لها بالدخول في دائرة أكثر فاعلية وفرك أكتافها مع أفضل شركات النقل ، سعينا بدلاً من ذلك إلى حمايتها من المنافسة لإخفاء عيوبها الهيكلية.
منذ أكثر من خمسة عشر عامًا ، تم تأجيل دخول “السماء المفتوحة” حيز التنفيذ في تونس ، فقط للاعتزاز بشكل أفضل بشركة جفت ولم يتمكن أسطولها ، الذي أصبح قديمًا ، من تلبية احتياجات عملائها بشكل مناسب. ألم نتهم بتأخير أكثر من ثمان وأربعين ساعة في رحلة بين بروكسل وتونس؟ ألم نشهد تدهور خدمات الخطوط التونسية على الرغم من الحب المعلن للتونسيين لناقلهم التاريخي؟ لا فائدة من إخفاء وجهك. يجب قول الحقيقة. هذه الحقيقة القاسية التي لا يريد أحد سماعها. وإلا كيف نفسر أن الناقل الوطني ، الذي حقق أرباحا صافية بلغت 60 مليون دينار في عام 2009 ، يسحب الشيطان من ذيله اليوم وحتى أنه عانى عدة مصادرة على حساباته وحسابات بعض الشركات التابعة؟ كيف نفسر أن الشركة لديها أربع طائرات فقط في حالة طيران لما يقرب من 8000 موظف؟ نسبة تتجاوز كل الفهم. كيف تغرس ديناميكية جديدة عندما يتعرض المدراء التنفيذيون للشركة وأفضل تصديق لها والذي جعل ذروة الشركة للإذلال والتعامل بخشونة والسجن وتقديمهم للعدالة ليتم تبرئتهم في قضية الوظائف وهميًا؟ بأية معنويات وبأي طاقة يمكن لهذه الأدمغة ، التي كانت تُلقي بكامل قوتها لمنح أجنحة الغزال ، استئناف الخدمة بإخلاص وتفان؟ الخطوط التونسية الآن في الخليج. إنها تخاطر بالانهيار مثل عملاق بأقدام من الطين. لكنها تخاطر أيضًا بدفع العلم الوطني بأكمله نحو الإفلاس. وليس من خلال تركيز النقاش على إقالة مديرته التنفيذية السابقة ، ألفة حمدي ، ورفع الرهانات للترويج لتعيين كذا وكذا لخلافة المنصب ، فإننا نحتفل بطريق الخلاص. في غزال. يجب أن يؤدي ملف الخطوط التونسية ، الذي أعيد إلى طاولة الحكومة ، إلى خطة إعادة هيكلة على المدى القصير والمتوسط والطويل مما سيجعلها بلا شك نسمة من الهواء النقي. هذه هي الطريقة الوحيدة لعلاج الغزال المصاب.
