تونس: لا ينبغي أن يكون ميناء رادس مساحة تخزين ، بل مساحة لـ …

يتعامل ميناء رادس مع 21٪ من إجمالي الحركة ، و 79٪ من حمولة البضائع بالحاويات ، و 76٪ من حمولة البضائع المحملة في وحدات الدرفلة ، و 76٪ من حركة الحاويات في حاوية مكافئة ، و 80٪ من حركة الوحدات الدارجة و 18٪ من حركة السفن مسجلة في جميع الموانئ التجارية التونسية.

بهذا المعنى ، قام رئيس الهيئة النيابية للإصلاح الإداري والحكم الرشيد ومكافحة الفساد ، بدر الدين قمودي ، بزيارة ميناء رادس مؤخراً ، حيث لاحظ أن التثبيت يواجه الميناء العديد من الصعوبات ، لها تداعيات على الاقتصاد الوطني ، بما في ذلك المشاكل الهيكلية المتعلقة برباط السفن وتفريغ الحاويات ، مشيرا إلى أنه سيتم إجراء مباحثات مع مختلف الجهات المعنية لتذليل هذه الصعوبات.

من جهته ، أفاد الرئيس التنفيذي للشركة التونسية للاتحاد والمدير عصام الجواني ، عن استمرار العمل بهدف ضمان التشغيل الأفضل للنظام الذكي الهادف إلى تحسين جودة الخدمات في الميناء. رادس. بدأ التشغيل الفعال لهذا النظام في عام 2019 ، لا سيما على صعيد الارتقاء بالموارد البشرية ، مما مكن من رفع معدل رفع الحاويات إلى 12 في الساعة ، بينما لم يتجاوز 3 في الساعة. سابقا ، أكد الجواني ، مشيرا في في هذا السياق ، لم يعد هناك أي سفن في وضع الاستعداد ، وذلك لمدة 6 أشهر.

بالإضافة إلى ذلك ، أعلن وزير النقل واللوجستيات معز شكشوك مؤخرًا أنه في إطار تحسين الخدمات اللوجستية للموانئ التونسية ، تعمل وزارته على إنجاز عدد من المشاريع ، مثل تمديد 14 شبكة لوجستية مع عدد من الموانئ منها امتداد ميناء رادس بمساحة تتراوح بين 25 و 50 هكتارا ، وتوسيع ميناء النفيضة بمساحة 2000 هكتار بهدف تطوير الموانئ التونسية بشكل أفضل كجزء من تحسين تصنيفها في دائرة نصف قطرها من المؤشرات اللوجستية العالمية. وشدد الوزير على أن الميناء يجب ألا يكون مساحة تخزين ، بل مكان عبور.

تجدر الإشارة إلى أن تونس خسرت 40 مركزًا في السنوات العشر الماضية في الترتيب الدولي الذي وضعه البنك الدولي للإنشاء والتعمير من حيث القدرة التنافسية لخدمات الموانئ.