قالوا

إلياس الجريبي الرئيس التنفيذي لمنصة التجارة الإلكترونية في تونس وأفريقيا

“يجتذب نشاط التجارة الإلكترونية في تونس المزيد والمزيد من التونسيين الذين أدركوا مزاياها. لعبت منصتنا دورًا مهمًا في إضفاء الطابع الديمقراطي على التجارة الإلكترونية في تونس. من ناحيتي ، أقدر أن التجارة عبر الإنترنت قد تضاعفت في غضون عام ، خاصة بسبب مقياس الاحتواء الإجمالي العام الماضي. وفقًا لدراسة حديثة ، هناك سببان رئيسيان وراء تطور التجارة الإلكترونية في الدولة. إنها أولاً وقبل كل شيء سهولة التشغيل من خلال توفر العرض على مدار 24 ساعة في اليوم ، 7 أيام في الأسبوع. ثم يتعلق الأمر بتوفير خيارات أوسع للسلع أيضًا.أن أسعار أكثر تنافسية من تلك المعروضة في التجارة التقليدية. لا تزال التجارة الإلكترونية في مهدها في تونس ، وبحسب التقديرات ، فهي لا تحقق سوى 1.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، أو 1.5 مليار دينار فقط ، وهذا كل القطاعات مجتمعة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع التجارة عبر الإنترنت من أن تكون اتجاهًا أساسيًا ، والذي كان قادرًا على دفع العلامات التجارية المحلية والعالمية الكبرى للاستثمار في هذا السوق الافتراضي. سيسمح هذا التكامل الجديد لهؤلاء المشغلين الاقتصاديين بزيادة مبيعاتهم ، فضلاً عن حصتهم في السوق. من حيث قابلية التوظيف ، أنشأت منصتنا ما لا يقل عن 2000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة ، على وجه الخصوص من خلال شركاء الخدمات اللوجستية. وبالمثل ، على مستوى الإدارة ، نجحت المنصة في تحقيق التكافؤ التام مع لجنة توجيهية مكونة من ثلاثة رجال وثلاث نساء “.

أمين بن عياد مصدر وعضو المجلس التنفيذي لشركة Iace

“كل ما نعرفه في جميع أنحاء البلاد اليوم مذكور بالتفصيل في ميناء رادس. كل القوانين الخاطئة ، كل الفساد ، كل المخالفات ، كل الحيل القذرة ، إلخ. واليوم ، ما زال التونسيون لا يفهمون أن اللوجستيات هي عصب الحرب. التكلفة الإضافية المسجلة في ميناء رادس ، والتي تقدر بنحو 1،000 مليون دينار ، هي رقم أقل بكثير من الواقع. ستكون هذه التكلفة ضعف ما تم الإعلان عنه ، وسيؤثر ذلك بشكل مباشر وغير مباشر على القوة الشرائية للتونسيين. الموانئ التونسية صغيرة مقارنة بالموانئ الأخرى في العالم. لا يسمح حجم موانئنا برسو السفن الكبيرة وتحقيق وفورات الحجم على مستوى الحاويات على متنها. وفي ميناء صفاقس توجد “ستام” بالإضافة إلى شركة خاصة تعمل في نفس مجال النشاط. وهو الوضع الذي جعل الساتم فعالاً للغاية في صفاقس. التفسير الوحيد المعقول هو أن المنافسة التي نشأت بين الشركتين جعلت Stam تعمل بشكل طبيعي ، على عكس ميناء Radès حيث كل شيء يسير على ما يرام. أعتقد أن ميناء رادس منطقة مستعمرة ، ليس من قبل دولة أخرى ، بل من قبل الجميع التجاوزات التي تسود هناك. أعتقد أنه يجب علينا دعوة الجيش لتحرير هذه المنطقة! هناك بضع عشرات من الأشخاص الذين يستغلون حالة الانسداد في ميناء رادس والذين لا مصلحة لهم في حل هذه المشكلة “.

عفيف شلبي وزير الصناعة والتكنولوجيا الأسبق

من بين أسباب الأزمة الاقتصادية الحالية التشخيصات الخاطئة ، وكذلك الخيوط الكاذبة. أود أن أقول إنه على مدى السنوات العشر الماضية ، كان كل من الحكومة وصندوق النقد الدولي يشتركان في التشخيص الخاطئ. أيضا ، يحق للمرء أن يتساءل لماذا لم يتم تنفيذ الإصلاحات الرئيسية؟ ربما يكون مفهوم هذه خاطئ. يفترض التشخيص أن إحدى المشاكل الرئيسية للمؤسسات العامة تتعلق بالإجراءات الإدارية المرهقة. ومع ذلك ، هذا خطأ تماما. هذا لا يعني أن البيروقراطية غير موجودة في هذه الشركات ، لكن إذا اضطررت إلى التوضيح من خلال مثال ملموس ، فسأستشهد بمثال شركة فوسفات قفصة. وبالفعل ، قبل عام 2011 ، كانت تمنح الدولة أرباحًا بقيمة 1،000 مليون دينار سنويًا. اليوم تخسر شركة CPG مئات الملايين من الدنانير. وهل مشكلة حزب الشعب الكمبودي تتعلق بتشكيل إجراءاته ، وأين هي بسبب تكاثر عدد أعضائه ، وكذا الاعتصامات العديدة التي جرت طوال السنوات الماضية؟ هناك حديث عن تسونامي ضرب المؤسسات العامة ولا علاقة له به للقيام بالإجراءات الإدارية والبيروقراطية. انطلاقًا من ملاحظة وتشخيص خاطئين ، فإن الإصلاحات لن تكون مناسبة. إن الوضع الحالي كارثي وهو على شفا الجحيم. أخشى تونس ليست بعيدة عن السيناريو اللبناني واليوناني. لا شك أننا نقترب منه بطريقة خطيرة. وأما الحلول فهناك حلان: الحل الناعم والحل الصعب. في رأيي ، إذا أردنا التحرك نحو الحل اللين ، يجب علينا تحسين شروط المفاوضات مع صندوق النقد الدولي والمؤسسات الدولية. علاوة على ذلك ، أناشد خبراء صندوق النقد الدولي أن يكونوا أكثر تواضعًا في انتقاداتهم ، لأنهم مسؤولون مثلنا عن الأزمة في تونس ، من خلال التشخيصات الخاطئة والمسارات الخاطئة المتبعة “.