هل يمكننا جعل المطارات الإقليمية في تونس مربحة؟

13 فبراير 2021 | 10:52
التركيز الرئيسي ، الاقتصاد ، TRIBUNE ، تونس

إذا أثارت سخرية مستخدمي الإنترنت في مواقع التواصل الاجتماعي ، فإن الجدل حول “اللمسة المزدوجة” ، الذي أثاره نائب ائتلاف الكرامة ، ضفال السعودي ، ينطلق من نية جديرة بالثناء: تحقيق الربح ، المطارات الإقليمية في تونس وبعض خطوط شركة الخطوط التونسية. لهذا ، هناك صيغ مثل الطيات والمثلثات ، لكنها تتطلب دراسات أولية ، وإعادة تنظيم نظام الحجز ولوجستيات كاملة معدلة ، وقبل كل شيء ، معتمدة من قبل الهيئات التنظيمية الدولية. وهي ليست لعبة أطفال …

بواسطة عبد العزيز الحمزاوي *

في الطيران المدني التجاري ، تتعامل شركات الطيران مع عدد معين من القواعد ، تسمى بلغة المجال “الحريات”. هي مجموعة من القواعد التي تمنحها الدول لشركات الطيران.

يتم التفاوض على هذه الحريات بين الدول. إن Open Sky مثال على اتفاقية تجري مناقشتها بين الاتحاد الأوروبي وتونس. سيسمح لشركات الطيران الأوروبية بخدمة تونس بدون حصة (إلغاء قيود) ، ولكن أيضًا لشركات الطيران التونسية للعمل في السوق الأوروبية. في الوقت الحالي ، يقتصر عدد الرحلات الجوية على حد معين لكل بلد وجهة. وتربط الاتفاقية الثنائية الأخيرة التي تم توقيعها في 2014 تونس والصين بـ21 رحلة أسبوعيا ويمكن أن تخدم 3 مدن صينية فقط.

شركات الطيران هي الناقلات الوطنية لبلدانها. الخطوط الجوية الفرنسية ، ولوفتهانزا ، وأمريكان إيرلاينز … لكنها تظل شركات هدفها فوق كل شيء الربح.

اجعل الخطوط مربحة لاستهلاك النفقات

لاستهلاك الاستثمارات (شراء الطائرات ، ونظام المعلومات ، والبنية التحتية ، وما إلى ذلك) والتكاليف التشغيلية (الرواتب ، والوقود ، وضرائب المطارات ، وما إلى ذلك) ، يجب على هذه الشركات بيع أكبر عدد ممكن من تذاكر الطيران ، وتحسين معدل ملء الطائرات و تعظيم أوقات الطيران (الطائرة المثبتة على الأرض خسارة كبيرة). أفضل مثال معروف لشركة تأخذ هذا المفهوم إلى الحد الأقصى هو Ryanair الأيرلندية منخفضة التكلفة. وقت التأريض بين رحلتين هو 40 دقيقة كحد أقصى. تقوم طائرات هذه الشركة بتشغيل ما يصل إلى 12 رحلة في اليوم وأحيانًا أكثر.

و الخطوط التونسية في كل هذا. إذا كانت الشركة التونسية العامة موجودة اليوم ، فذلك بفضل الحمائية التي تحد من الوصول إلى السوق لخدمة الوجهة تونس. هذا يعني منافسة محدودة وجودة خدمة أقل من المتوقع.

تواجه الخطوط التونسية العديد من التحديات: إعادة الهيكلة العميقة ، وتحسين الخدمات ، وتوحيد الشركة لمواجهة الأجواء المفتوحة ولعب دورها كعلم وطني.

الخطوط المحلية هي خطوط تعمل بخسارة (باستثناء تونس جربة في فترات معينة). من أجل جعلها مربحة ، تتمثل إحدى الأفكار في تضمين هذه الروابط في الرحلات الدولية.

يتم استخدام هذه العملية من قبل شركات الطيران حول العالم وتسمى “التثليث”. على سبيل المثال ، تقوم الخطوط الجوية الفرنسية بتشغيل رحلة باريس كوناكري (غينيا) مع أ “طي” في نواكشوط (موريتانيا). مثال آخر ، الخطوط الجوية التركية تشغل رحلة اسطنبول-لوساكا (زامبيا) مع عودة إلى دار السلام (تنزانيا).

تستخدم الخطوط التونسية نفسها هذه العملية في مساراتها إلى إفريقيا جنوب الصحراء.

الفكرة الآن هي زيادة عدد الركاب على الرحلات الجوية إلى الحد الأقصى ، وخدمة المدن الإقليمية التونسية من تونس وخدمة هذه المدن الإقليمية نفسها من الخارج.

جدوى مخطط التثليث

لذلك إذا رغبت الخطوط التونسية في تشغيل الرحلات التالية: تونس – تولوز ، تولوز – تونس ، تولوز قفصة ، قفصة – تولوز ، تونس – قفصة ، قفصة – تونس ؛ في النمط الكلاسيكي لثلاث رحلات خارجية / 3 رحلات ذهاب وعودة من نقطة إلى نقطة … خطر أن تكون رحلة تونس-قفصة فارغة تقريبًا كبير جدًا. لذا فإن الخدمة ليست مربحة للغاية ولن تكون قابلة للتطبيق ، خاصة وأن الخطوط التونسية ستعمل ، في هذه الحالة ، على رحلتين إلى فرنسا.

في مخطط التثليث ، فإن الطائرة التي تغادر تونس إلى قفصة ثم تولوز ، ثم التي تدور من تولوز إلى قفصة ثم تونس سيكون لديها معدل تعبئة أعلى وستسمح للراكب بشراء تذكرة تونس-قفصة ، أو تونس-تولوز أو قفصة – تولوز. سيقوم نظام الحجز الذكي بإدارة ملء الجهاز بسهولة على جميع هذه الأجزاء. التذكرة المشتراة من تونس إلى قفصة تعني أنه سيكون هناك مقعد مجاني من قفصة إلى تولوز وما إلى ذلك … كل هذا سيكون شفافًا تمامًا للعميل ، ولا يخالف القواعد وسيستهلك رحلة واحدة إلى فرنسا.

يجب أن يعتمد اختيار المثلثات التي سيتم تنفيذها أيضًا على دراسات وجهات الشتات التونسي في أوروبا ، وجهة السياح …

يعني الحجم الصغير نسبيًا لتونس أن الانتقال إلى مدينة إقليمية لن يؤدي إلى إطالة إجمالي وقت السفر بشكل مفرط.

للسماح بتحقيق مثل هذا السيناريو ، فإن القيود اللوجستية ضرورية. يجب أن يكون نظام الحجز قادرًا على دعم الإدارة المذكورة أعلاه. بعد ذلك ، يجب أن تكون المطارات الإقليمية معتمدة من الهيئات التنظيمية الأوروبية. يجب أن تكون فرق الصيانة على الطائرة المختارة متاحة في هذه المطارات.

* مهندس تونسي مثبت في فرنسا.